(1) Испытательный стенд для имитации посадки и выхода человека из автомобильного сиденья использует пневматическую сервосистему управления.
(2) Предназначен для моделирования процесса посадки и выхода человека из автомобильного сиденья с целью испытания нагрузки, перемещения и угла сиденья.
(3) Применяется для оценки прочности и долговечности автомобильных сидений при многократной эксплуатации.
Стандарты
QC/T 740 Сборка сиденья легкового автомобиля — раздел 4.2.12 Испытание имитации посадки и выхода человека из сиденья
SAE J826 Эргономическая оценка пространства автомобильного сиденья
Технические параметры
| Параметр | Характеристики |
|---|---|
| Частота испытания | 4,5 цикла/мин |
| Количество испытаний | 15000 циклов имитации посадки и выхода |
| Нажимная головка | трёхмерная модель манекена 50% согласно SAE J826 |
| Покрытие нажимной головки | слой пены толщиной 12 мм и джинсовая ткань |
| Масса нажимной головки | с дополнительными грузами поддерживается на уровне 44,5 кг |
| Программа работы | (1) нажимная головка горизонтально перемещается в сиденье и погружается в боковые части подушки и спинки примерно на 25 мм, затем поворачивается на 30°, чтобы сначала вошла внутренняя задняя часть; (2) головка продолжает движение до совмещения центральной линии головки с центральной линией сиденья; (3) головка выполняет плавное «ползучее» движение для стабилизации положения в сиденье; (4) головка погружается в сиденье до достижения нагрузки 445 Н; (5) при угле около 30° головка воздействует на спинку сиденья с нагрузкой 445 Н; (6) головка удерживается на сиденье с нагрузкой 445 Н до момента выхода примерно наполовину; (7) когда головка выходит наполовину, она скользит вдоль боковых частей подушки, вызывая заметную деформацию боковых валиков |
Особенности
(1) Интерфейс управления реализован на основе технологии виртуальных приборов.
(2) Удобная настройка параметров испытаний.
(3) Возможность печати результатов испытаний в реальном времени.
(4) Простая и удобная процедура калибровки нагрузки и перемещения.
(5) Система измерения и управления имеет модульную конструкцию, что упрощает техническое обслуживание.
(6) Оснащена защитой от перегрузки и программной системой защиты.
Безопасность и обслуживание
(1) Обеспечить правильную калибровку сервоприводов и пневматических исполнительных механизмов.
(2) Перед испытанием проверить целостность манекена и нажимной головки.
(3) Регулярно выполнять техническое обслуживание и проверку механических и пневматических компонентов.
(4) Оборудование оснащено аварийной остановкой и системой защиты от перегрузки для обеспечения безопасности оператора.
(5) Подвижные части необходимо регулярно очищать и смазывать в соответствии с инструкциями производителя.
Часто задаваемые вопросы
1. Почему скорость испытания установлена на уровне 4,5 цикла в минуту?
Более медленная скорость по сравнению с вибрационными испытаниями позволяет пеноматериалу и обивке сиденья реагировать и восстанавливаться между движениями. Это более точно имитирует реальный процесс посадки человека и предотвращает чрезмерное нагревание материалов сиденья.
2. Может ли система имитировать людей разного телосложения?
Да. Регулируя дополнительные грузы на нажимной головке и параметры сервоприводов, можно моделировать различных пользователей — от 5-го перцентиля женщин до 95-го перцентиля мужчин.
3. Какова роль слоя пены толщиной 12 мм на манекене?
Слой пены имитирует мягкие ткани человеческого тела. Без него твёрдая нажимная головка могла бы создавать нереалистичные пики давления, что привело бы к преждевременному повреждению обивки сиденья и искажению результатов испытаний.
4. Как система обнаруживает повреждение каркаса сиденья?
Программное обеспечение контролирует соотношение между перемещением и нагрузкой. При появлении трещины в каркасе нажимная головка может опуститься глубже, чем предусмотрено, или сопротивление нагрузки уменьшится, что вызовет автоматическую остановку и сигнал тревоги.
5. Можно ли отдельно проверять долговечность боковых валиков сиденья?
Да. Изменяя программу движения, увеличивая угол поворота и скользящее движение при посадке, можно сосредоточить воздействие и трение именно на боковых валиках сиденья, которые чаще всего подвергаются износу при посадке и выходе из автомобиля.
