Одностанционный испытательный стенд для вибрационной усталости сидений предназначен для испытаний на долговечность автомобильных подушек и спинок сидений при вибрационных нагрузках. Оценивает усталостную прочность, износостойкость и общую долговечность компонентов сиденья, включая каркас, пеноматериал и обивку. Испытание обеспечивает реалистичную имитацию массы тела и вибрационных нагрузок без избыточной инерции, что делает его пригодным как для отдельных компонентов, так и для целых сидений.
Область применения
(1) Испытания подушек и спинок автомобильных сидений на вибрационную усталость
(2) Оценка прочности каркасов сидений при длительных нагрузках
(3) Проверка износостойкости пеноматериалов и обивки
(4) Испытания комплектных сидений легковых и коммерческих автомобилей
(5) Сравнительный анализ различных конструкций и материалов сидений
(6) НИОКР, контроль качества и сертификационные испытания
Стандарты
(1) QC/T 740-2017 – Испытания автомобильных сидений на усталость
(2) SAE J826-2002 – Антропометрические манекены для автомобильных сидений
Технические параметры
| Параметр | Значение | Стандартное/типичное значение |
|---|---|---|
| (1) Амплитуда угла кручения | 0 – 50° | 21° |
| (2) Тип системы | Механическая вибрация | — |
| (3) Частота вибрации | 1 – 5 Гц, регулируемая | 1,5 Гц |
| (4) Амплитуда вибрации | 0 – 35 мм, регулируемая | 30 мм |
| (5) Метод нагружения | Грузовой | — |
| (6) Нагрузка | Подушка: 68 кгс; спинка: 29 кгс | — |
| (7) Количество циклов | 0 – 999999 | — |
| (8) Рабочие станции | 1 (опционально 2) | — |
| (9) Режим остановки | Автоматическая остановка по достижении заданного числа циклов | — |
Особенности
(1) Имитация реальных вертикальных вибрационных нагрузок с синусоидальным движением
(2) Оценка усталостного ресурса каркаса, пены и обивки сидений
(3) Верхний узел с формой тела и регулируемыми грузами для реалистичной нагрузки
(4) Регулировка по высоте и в поперечном направлении для точного выравнивания
(5) Кран-балка для удобной установки и снятия образцов
(6) Серво-гидравлический вибростол с замкнутой системой управления
(7) Программируемые параметры: частота, амплитуда и ускорение
(8) Четыре режима управления: перемещение стола, ускорение стола, перемещение верхнего узла, ускорение верхнего узла
(9) Возможность подключения дополнительных станций для одновременных испытаний
(10) Исключение избыточных инерционных нагрузок для получения достоверных результатов
Комплектация
(1) Дополнительные рабочие станции (опционально)
(2) Наборы грузов для моделирования различных масс пассажиров
(3) Система сбора данных
(4) Специальные приспособления для различных типов сидений
Принцип испытания
(1) На подушку и спинку сиденья воздействует вибрация заданной частоты и амплитуды
(2) Испытание проводится в течение установленного числа циклов
(3) После испытания оценивается состояние сиденья
Требования после испытания:
(1) Каркас сиденья не должен иметь трещин
(2) Пена и подушка должны сохранять форму без деформации
(3) Обивка не должна иметь повреждений
(4) Изменение точки H должно находиться в допустимых пределах
Типичные условия испытания:
(1) Подушка: 100000 циклов при 100 циклах/мин
(2) Спинка: 50000 циклов при 100 циклах/мин
Процедура испытаний
(1) Закрепить образец сиденья на испытательной платформе
(2) Установить частоту, амплитуду и количество циклов через систему управления
(3) Отрегулировать положение верхнего узла для обеспечения горизонтальности
(4) Запустить испытание, система автоматически остановится по завершении
(5) Провести осмотр каркаса, пены и обивки на наличие повреждений
Обслуживание
(1) Регулярно проверять механические и гидравлические компоненты
(2) Контролировать состояние грузов и креплений
(3) Поддерживать чистоту оборудования
(4) Периодически проводить калибровку системы
(5) Проверять корректность работы системы управления
Часто задаваемые вопросы
(1) Что такое изменение точки H?
Точка H — это центр вращения таза человека. Ее изменение после испытания показывает, произошло ли проседание сиденья или смещение конструкции.
(2) Почему используется частота около 1,5 Гц?
Такая частота соответствует естественным колебаниям человеческого тела и реальным условиям движения автомобиля.
(3) Можно ли одновременно испытывать подушку и спинку?
Да, система позволяет прикладывать нагрузки одновременно или раздельно.
(4) Почему важно исключить избыточную инерцию?
Избыточная инерция может создавать нереалистичные нагрузки, не соответствующие реальным условиям эксплуатации.
(5) Что происходит при разрушении каркаса во время испытания?
Система обнаруживает аномалии и может автоматически остановить испытание или подать сигнал тревоги для фиксации момента разрушения.
