50-й перцентильный мужской краш-тестовый манекен представляет собой биомеханический суррогат, предназначенный для фронтальных автомобильных краш-тестов. Он основан на антропометрических данных, распределении массы тела и характеристиках суставов взрослого мужчины 50-го перцентиля европейской и американской популяции. Манекен точно имитирует механический отклик пассажира среднего размера при столкновении и широко применяется в нормативных испытаниях, оценке NCAP и разработке систем пассивной безопасности.
Область применения
Вы можете использовать данный манекен в следующих сценариях:
(1) Испытания защиты пассажиров при фронтальных столкновениях легковых и коммерческих автомобилей
(2) Оценка эффективности ремней безопасности и анализ травматизма
(3) Анализ характеристик раскрытия и защиты фронтальных подушек безопасности
(4) Исследование ударов по панели приборов, рулевому колесу и педалям
(5) Фронтальные краш-тесты по стандартам NCAP для новых автомобилей
(6) Биомеханические исследования в авиации, высокоскоростном железнодорожном транспорте и военной технике
(7) Научные исследования в университетах и испытательных лабораториях
Стандарты
(1) GB 11551 — Защита пассажиров при фронтальных столкновениях
(2) GB/T 29120 — Общие технические требования к антропоморфным испытательным устройствам
(3) GB/T 24550 — Методы фронтальных краш-испытаний
(4) UN R94 — Защита пассажиров при фронтальном ударе
(5) UN R137 — Полноширинное фронтальное столкновение
(6) ISO 6487 — Методы измерений при ударных испытаниях
(7) SAE J211 — Аппаратура для ударных испытаний
(8) Euro NCAP — Протоколы фронтальных краш-тестов
(9) C-NCAP — Протоколы фронтальных краш-тестов
(10) US NCAP / IIHS — Протоколы фронтальных краш-тестов
(11) FMVSS 208 — Защита пассажиров при столкновении
(12) J-NCAP / K-NCAP / ASEAN NCAP / Latin NCAP / ANCAP — Протоколы испытаний
Параметры
Размеры
| № | Параметр | Значение (мм) |
|---|---|---|
| A | Высота сидя | 883.9 ±5.1 |
| B | Высота плечевого шарнира | 513.1 ±7.6 |
| C | H-point (референс) | 86.4 ±2.5 |
| D | H-point до спинки сиденья | 137.2 ±2.5 |
| E | Плечо до задней плоскости | 88.9 ±5.1 |
| F | Толщина бедра | 147.3 ±7.6 |
| G | От локтя до запястья | 297.2 ±7.6 |
| H | Затылок до спинки | 43.2 ±2.5 |
| I | Плечо до локтя | 337.8 ±7.6 |
| J | Локоть до плоскости сиденья | 200.7 ±10.2 |
| K | Колено до задней плоскости | 591.8 ±12.7 |
| L | Ступня до плоскости сиденья | 442.0 ±12.7 |
| M | Коленный шарнир до пола | 492.8 ±7.6 |
| O | Толщина груди (без кожи) | 221.0 ±7.6 |
| P | Длина стопы | 259.1 ±7.6 |
| U | Ширина таза | 363.2 ±7.6 |
| V | Ширина плеч | 429.3 ±7.6 |
| W | Ширина стопы | 99.1 ±7.6 |
| Y | Окружность груди | 985.5 ±15.2 |
| Z | Окружность талии | 850.9 ±15.2 |
| AA | Положение груди | 431.8 ±2.5 |
| BB | Положение талии | 228.6 ±2.5 |
Распределение массы
| Компонент | Масса (кг) |
|---|---|
| Голова | 4.54 ±0.05 |
| Шея | 1.54 ±0.05 |
| Верхний торс | 17.19 ±0.36 |
| Нижний торс | 23.04 ±0.36 |
| Бедро (L/R) | 5.99 ±0.09 |
| Голень + стопа (L/R) | 5.45 ±0.14 |
| Плечо (L/R) | 2.00 ±0.10 |
| Предплечье + кисть (L/R) | 2.27 ±0.09 |
| Общая масса | 77.70 ±1.18 |
Конфигурация датчиков
| Место | Тип датчика | Каналы | Требование |
|---|---|---|---|
| Голова | Акселерометр | 3x1 | ★★★ |
| Голова | Датчик угловой скорости | 3x1 | ★ |
| Верхняя шея | 6-осевой датчик силы | 1x6 | ★★★ |
| Нижняя шея | 6-осевой датчик силы | 1x6 | ★ |
| Грудь | Акселерометр | 3x1 | ★★ |
| Грудь | Датчик перемещения | 1x1 | ★★★ |
| Позвоночник грудной | 5-осевой датчик силы | 1x5 | ★ |
| Поясница | 6-осевой датчик силы | 1x6 | ★ |
| Таз | Акселерометр | 3x1 | ★ |
| Бедро | 6-осевой датчик силы | 2x6 | ★★ |
| Бедро (нижняя часть) | Одноосевой датчик силы | 2x1 | ★★★ |
| Колено | Датчик перемещения | 2x1 | ★★★ |
| Колено | 2-осевой датчик силы | 2x2 | ★ |
| Голень (верхняя) | 4-осевой датчик силы | 2x4 | ★★ |
| Голень (нижняя) | 4-осевой датчик силы | 2x4 | ★★ |
| Ступня | Акселерометр | 2x2 | ★ |
Особенности
(1) Разработан на основе антропометрии взрослого мужчины 50-го перцентиля
(2) Реалистичное распределение массы и биомеханические характеристики суставов
(3) Поведение головы, шеи, груди, таза и нижних конечностей соответствует требованиям Hybrid III
(4) Поддержка многоканальных датчиков ускорения, нагрузки и перемещения
(5) Модульная конструкция для обслуживания и калибровки
(6) Применение в сертификационных испытаниях и научных исследованиях
Комплектующие
(1) Комплекты датчиков (акселерометры, датчики угловой скорости, датчики силы, датчики перемещения)
(2) Калибровочные инструменты и приспособления
(3) Защитные покрытия и одежда
(4) Монтажные адаптеры и крепления
(5) Инструменты технического обслуживания
Процедура испытаний
(1) Проверить целостность всех элементов конструкции перед испытанием
(2) Установить посадочную позу и H-point согласно стандарту
(3) Настроить маршрут ремней безопасности и конфигурацию сидения
(4) Установить и откалибровать датчики в соответствии с ISO 6487
(5) После испытаний провести осмотр и обслуживание компонентов
Обслуживание
(1) Регулярно проверять суставы и конструктивные элементы на износ
(2) Периодически калибровать датчики
(3) Хранить манекен в контролируемых условиях
(4) Своевременно заменять изношенные детали
Часто задаваемые вопросы
(1) Что это за продукт?
Это 50-й перцентильный мужской краш-тестовый манекен, используемый для фронтальных автомобильных испытаний столкновений.
(2) Для чего он используется?
Вы используете его для оценки риска травм, проверки систем безопасности и проведения сертификационных испытаний.
(3) Как он работает?
Манекен имитирует массу и биомеханику человеческого тела и измеряет ускорения, нагрузки и перемещения во время удара.
(4) Почему он важен?
Он обеспечивает представление среднего взрослого мужчины в краш-тестах и помогает улучшать безопасность автомобилей.
(5) В каких отраслях применяется?
Автопроизводство, лаборатории краш-тестов, исследовательские институты, сертификационные органы и университеты.
