Краш-тестовый манекен мужчины 95-го перцентиля представляет собой биомеханический суррогат, предназначенный для фронтальных автомобильных испытаний. Он разработан на основе антропометрических данных и распределения массы тела крупных взрослых мужчин (95-й перцентиль). Манекен точно имитирует динамический отклик высокорослых и тяжёлых пассажиров при столкновениях и используется для оценки эффективности кузова автомобиля и систем пассивной безопасности в экстремальных условиях.
Область применения
Вы можете использовать данный манекен в следующих сценариях:
(1) Испытания защиты пассажиров крупного телосложения при фронтальных столкновениях
(2) Оценка предельных нагрузок и эффективности ремней безопасности
(3) Анализ эффективности фронтальных подушек безопасности для крупных пассажиров
(4) Оценка риска травм при ударах о панель приборов, рулевое колесо и педали
(5) Фронтальные краш-тесты NCAP с представлением крупного пассажира
(6) Проверка соответствия нормативным требованиям и разработка систем пассивной безопасности
(7) Биомеханические исследования в авиации, высокоскоростном железнодорожном транспорте и военной технике
Стандарты
(1) GB 11551 — Защита пассажиров при фронтальных столкновениях
(2) GB/T 29120 — Общие технические требования к антропоморфным испытательным устройствам
(3) GB/T 24550 — Методы фронтальных краш-испытаний
(4) UN R94 — Защита пассажиров при фронтальном ударе
(5) UN R137 — Полноширинное фронтальное столкновение
(6) FMVSS 208 — Защита пассажиров при столкновении
(7) ISO 6487 — Методы измерений при ударных испытаниях
(8) SAE J211 — Аппаратура для ударных испытаний
(9) Euro NCAP — Протоколы фронтальных краш-тестов
(10) C-NCAP — Протоколы фронтальных краш-тестов
(11) US NCAP / IIHS — Протоколы фронтальных краш-тестов
(12) J-NCAP / K-NCAP / ASEAN NCAP / Latin NCAP / ANCAP — Протоколы испытаний
Параметры
Размеры
| № | Параметр | Значение (мм) |
|---|---|---|
| A | Высота сидя | 919.48 ±15.24 |
| B | Высота плечевого шарнира | 535.94 ±15.24 |
| C | H-point (референс) | 101.6 ±7.62 |
| D | Расстояние H-point до спинки | 154.94 ±5.08 |
| E | Плечо до задней плоскости | 91.44 ±5.08 |
| F | Толщина бедра | 167.64 ±7.62 |
| G | Длина от локтя до запястья | 309.88 ±7.62 |
| H | Расстояние затылка до спинки | 88.9 ±2.54 |
| I | Плечо до локтя | 363.22 ±10.16 |
| J | Локоть до плоскости сиденья | 213.36 ±10.16 |
| K | Колено до задней плоскости | 647.7 ±12.7 |
| L | Стопа до плоскости сиденья | 469.9 ±12.7 |
| M | Коленный шарнир до пола | 533.4 ±12.7 |
| O | Толщина груди (без кожи) | 246.38 ±7.62 |
| P | Длина стопы | 264.16 ±7.62 |
| R | Расстояние бедро–колено | 579.12 ±12.7 |
| U | Ширина таза | 403.86 ±10.16 |
| V | Ширина плеч | 474.98 ±10.16 |
| W | Ширина стопы | 99.06 ±7.62 |
| Y | Обхват груди | 1135.38 ±20.32 |
| Z | Обхват талии | 1008.38 ±20.32 |
| AA | Положение груди | 482.6 ±5.08 |
| BB | Положение талии | 203.2 ±5.08 |
Распределение массы
| Компонент | Масса (кг) |
|---|---|
| Голова | 4.94 ±0.05 |
| Шея | 1.68 ±0.05 |
| Верхний торс | 22.27 ±0.36 |
| Нижний торс | 30.30 ±0.36 |
| Бедро (L/R) | 8.21 ±0.09 |
| Голень + стопа (L/R) | 5.75 ±0.09 |
| Плечо (L/R) | 2.81 ±0.09 |
| Предплечье + кисть (L/R) | 2.06 ±0.05 |
| Общая масса | 101.2 ±1.6 |
Конфигурация датчиков
| Область | Тип датчика | Каналы | Требование |
|---|---|---|---|
| Голова | Акселерометр | 3x1 | ★★★ |
| Голова | Датчик угловой скорости | 3x1 | ★ |
| Верхняя шея | 6-осевой датчик силы | 1x6 | ★★★ |
| Нижняя шея | 6-осевой датчик силы | 1x6 | ★ |
| Грудь | Акселерометр | 3x1 | ★★ |
| Грудь | Датчик перемещения | 1x1 | ★★★ |
| Грудной отдел позвоночника | 5-осевой датчик силы | 1x5 | ★ |
| Поясница | 6-осевой датчик силы | 1x6 | ★ |
| Таз | Акселерометр | 3x1 | ★ |
| Бедро | 6-осевой датчик силы | 2x6 | ★★ |
| Нижняя часть бедра | Одноосевой датчик силы | 2x1 | ★★★ |
| Колено | Датчик перемещения | 2x1 | ★★★ |
| Колено | 2-осевой датчик силы | 2x2 | ★ |
| Верхняя часть голени | 4-осевой датчик силы | 2x4 | ★★ |
| Нижняя часть голени | 4-осевой датчик силы | 2x4 | ★★ |
| Стопа | Акселерометр | 2x2 | ★ |
Особенности
(1) Основан на антропометрии мужчин 95-го перцентиля, представляя крупногабаритных пассажиров
(2) Реалистичное распределение массы и биомеханический отклик
(3) Соответствие поведения головы, шеи, грудной клетки и конечностей требованиям Hybrid III
(4) Поддержка многоканальных датчиков ускорения, нагрузки и перемещения
(5) Модульная конструкция для обслуживания и замены компонентов
(6) Применение в сертификационных испытаниях и исследованиях экстремальной безопасности
Процедура испытаний
(1) Проверить целостность конструкции и соединений перед испытанием
(2) Установить посадочное положение и H-point согласно стандарту
(3) Учитывать повышенную массу при установке и транспортировке
(4) Настроить ремни безопасности согласно требованиям NCAP или нормативов
(5) Установить и откалибровать датчики в соответствии с ISO 6487
Обслуживание
(1) Регулярно проверять суставы и конструктивные элементы на износ
(2) Периодически выполнять калибровку датчиков
(3) Хранить в контролируемых условиях для предотвращения деградации материалов
(4) Своевременно заменять повреждённые элементы
Часто задаваемые вопросы
(1) Что это за продукт?
Это краш-тестовый манекен 95-го перцентиля для фронтальных автомобильных испытаний.
(2) Для чего он используется?
Для оценки риска травм у крупных пассажиров и анализа систем безопасности автомобиля.
(3) Как он работает?
Он имитирует распределение массы и биомеханику человека, измеряя ускорения, нагрузки и перемещения при ударе.
(4) Почему он важен?
Обеспечивает учёт крупных пассажиров в безопасности транспортных средств.
(5) В каких отраслях применяется?
Автомобильная промышленность, испытательные лаборатории, сертификационные органы и научные учреждения.
