Мужской боковой краш-манекен (тип RE) — это высокоточный биомеханический тестовый манекен, разработанный на основе антропометрических данных взрослого мужчины 50-го процентиля. Он используется для моделирования биомеханической реакции пассажира при боковых столкновениях транспортных средств. Манекен позволяет точно воспроизводить ускорения, нагрузки и смещения грудной клетки, таза и нижних конечностей, а также включает усовершенствованную конструкцию рёбер с механизмом расширения для более реалистичного взаимодействия с дверными панелями и сиденьями.
Область применения
Вы можете использовать данный манекен в следующих сценариях:
(1) Оценка защиты пассажиров при боковых столкновениях легковых и коммерческих автомобилей
(2) Испытания конструкций кузова (двери, стойки B, пороги и т.д.)
(3) Проверка боковых подушек безопасности и систем удержания пассажиров
(4) Сертификационные и регламентные испытания
(5) Разработка и валидация новых моделей автомобилей
(6) Исследования боковой защиты автомобильных компонентов (сиденья, панели, энергопоглощающие структуры)
(7) Научные исследования и лабораторные испытания в университетах
Стандарты
(1) GB/T 11551 — защита пассажиров при фронтальных и боковых столкновениях
(2) GB 14166 — ремни безопасности и удерживающие системы
(3) FMVSS 214 — защита при боковом ударе
(4) UNECE R95 — защита при боковом столкновении
(5) UNECE R135 — боковой удар о столб
(6) SAE J1727 — требования к боковым манекенам
(7) ISO 15830 — калибровка боковых краш-манекенов
(8) Euro NCAP — протоколы боковых испытаний
Параметры
Размерные характеристики
| № | Параметр | Значение |
|---|---|---|
| 1 | Высота в сидячем положении | 909 ± 9 мм |
| 2 | От сиденья до плеч | 565 ± 7 мм |
| 3 | До нижней части грудной клетки | 351 ± 5 мм |
| 4 | До тазобедренного сустава | 100 ± 3 мм |
| 5 | До ступней (сидя) | 442 ± 9 мм |
| 6 | Ширина головы | 155 ± 3 мм |
| 7 | Ширина плеч | 470 ± 9 мм |
| 8 | Ширина грудной клетки | 327 ± 5 мм |
| 9 | Ширина живота | 280 ± 7 мм |
| 10 | Ширина таза | 366 ± 7 мм |
| 11 | Глубина головы | 201 ± 5 мм |
| 12 | Глубина груди | 267 ± 5 мм |
| 13 | Глубина живота | 199 ± 5 мм |
| 14 | Глубина таза | 240 ± 5 мм |
| 15 | От заднего таза до бедра | 155 ± 5 мм |
| 16 | От таза до колена | 606 ± 9 мм |
Массовое распределение
| Компонент | Масса |
|---|---|
| Голова | 4 ± 0.05 кг |
| Шея | 1 ± 0.05 кг |
| Грудной отдел | 22.4 ± 1 кг |
| Левая рука | 1.3 ± 0.1 кг |
| Правая рука | 1.3 ± 0.1 кг |
| Живот | 5 ± 0.25 кг |
| Таз | 12 ± 0.6 кг |
| Левая нога | 12.7 ± 0.6 кг |
| Правая нога | 12.7 ± 0.6 кг |
| Общая масса | 72.4 ± 1.2 кг |
Конфигурация датчиков
| Область | Тип датчика | Каналы |
|---|---|---|
| Голова | Акселерометр | 3×1 |
| Голова | Гироскоп | 3×1 |
| Верхняя шея | 6-осевой датчик силы | 1×6 |
| Нижняя шея | 6-осевой датчик силы | 1×6 |
| Плечо | 3-осевой датчик силы | 1×3 |
| Грудная клетка | Датчик наклона | 1×2 |
| Туловище | 4-осевой датчик силы | 1×4 |
| T1 грудной отдел | Акселерометр | 1×3 |
| T12 грудной отдел | Акселерометр | 3×1 |
| Рёбра | Акселерометр | 3×1 |
| Рёбра | Линейный потенциометр | 3×1 |
| T12 | 4-осевой датчик силы | 1×4 |
| Живот | Одноосевой датчик силы | 3×1 |
| Поясница | 3-осевой датчик силы | 1×3 |
| Таз | Датчик наклона | 1×2 |
| Лобковая кость | Одноосевой датчик силы | 1×1 |
| Крестец | Акселерометр | 3×1 |
| Бедро | 6-осевой датчик силы | 2×6 |
Особенности
(1) Основан на антропометрии мужчины 50-го процентиля
(2) Усиленная конструкция рёбер с механизмом расширения
(3) Реалистичное взаимодействие с дверными панелями и сиденьями
(4) Поддержка многоканальных датчиков ускорения, силы и смещения
(5) Стабильная модульная конструкция для повторных испытаний
(6) Совместимость с международными стандартами боковых ударов
Комплектация
(1) Высокоточные акселерометры
(2) Датчики силы и смещения
(3) Механизм расширения рёбер
(4) Заменяемые модули конечностей и корпуса
(5) Система сбора данных и калибровки
(6) Транспортировочная рама и крепёжная база
Процедура испытаний
(1) Провести полную калибровку в соответствии с нормативами
(2) Установить датчики и проверить их ориентацию
(3) Настроить положение манекена и ремни безопасности
(4) Обеспечить отсутствие перегибов кабелей и блокировки суставов
(5) После испытаний проверить рёбра и датчики на повреждения
Обслуживание
(1) Регулярно проверять рёбра и корпус на повреждения
(2) Контролировать состояние разъёмов и датчиков
(3) Смазывать и обслуживать соединения
(4) Хранить в сухой и стабильной среде
(5) Избегать высокой влажности и перегрева
(6) Вести журнал эксплуатации
Заключение
Мужской боковой краш-манекен (тип RE) представляет собой высокоточный инструмент для испытаний боковых столкновений. Его усиленная конструкция рёбер и модульная система датчиков позволяют точно моделировать биомеханические реакции 50-го процентиля мужчины и обеспечивают надежные данные для разработки систем пассивной безопасности.
Часто задаваемые вопросы
(1) Что это за продукт?
Это боковой краш-манекен мужчины 50-го процентиля для испытаний безопасности автомобилей.
(2) Для чего он используется?
Для оценки защиты пассажиров при боковых столкновениях и проверки систем безопасности.
(3) Как он работает?
Он моделирует человеческую анатомию и фиксирует ускорения, силы и смещения во время удара.
(4) Почему он важен?
Он позволяет оценить эффективность боковой защиты автомобиля и соответствие стандартам.
(5) Для каких отраслей подходит?
Автопроизводители, лаборатории краш-тестов, сертификационные органы и исследовательские институты.
